從宏觀、中觀、微觀三個層面上來講，物流行業降本增效都是當務之急，尤其對于物流企業來講，高企的外部成本難以改變，從內部變革，開始使用電子合同、電子回執單，不僅能提高企業運營的效率，而且能夠大幅降低合同簽署的成本和風險。

目前我國的物流行業，是一個萬億級市場的“龐然大物”。2019年1-7月，全國社會物流總額為163.8萬億元，按可比價格計算，同比增長5.9%。1-7月社會物流總費用6萬億元，同比增長2.7%。對比同時期全國商品房銷售額是8.3萬億元。

國際上通常用物流費用在GDP中的占比來衡量一個國家物流發展水平。目前我國的物流總費用額在GDP中占比較高，約為15%左右。數據顯示，我國物流總費用在GDP中的占比處于下降的態勢，說明物流行業在不斷的優化產業結構，提升自身行業效率。從國際上看，美國的物流總費用在GDP的占比約是8%，日本的這一數據約是11%，不考慮單位GDP的貨運量的話，我們和發達國家的物流成本仍有一定的差距。對標物流總費用額每年約10萬億的市場數字，那么占比每下降1%，對應的市場價值都將數以千億計算。

所以從宏觀層面上來講，優化物流產業結構，合理降低社會物流總費用在GDP中的占比，是國家力爭實現的目標。

那么，從中觀層面來看，這每年約10萬億物流總費用，是怎樣構成的，物流企業的成本又產生在哪些方面，如何降低成本呢？

首先，在2019年1-7月的社會物流總費用中，運輸費用3.1萬億元，占比為52.1%；保管費用2.1萬億元，占比為35.2%；管理費用0.8萬億元，占比為12.7%。運輸板塊市場份額最大。但是這些費用卻并沒有進入物流企業的賬戶上。

以零擔物流為例，運輸成本是零擔物流企業的主要成本,占比超過一半，包括購車費、油費和路橋費。其中油費占運輸成本的60%以上,路橋費也高達20%。另外,倉庫和分揀中心的費用主要是土地租金的反映,隨著土地租金的增加,倉儲的成本也在增加。中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一表示:“物流成本中相當一部分被路橋費和油費占據了,石油部門和稅務拿走了其中的大部分,物流企業并沒有從高額的物流成本中獲益太多。”

而我國的公路零擔市場分散程度很高，公路運輸的企業有78萬家，前10名市場份額之和占行業整體的1.8%，而在美國這一比重高達70%。缺乏有影響力的頭部物流企業，直接影響行業的整合程度和議價能力，意味著除了行業協會以外，物流企業想要通過市場博弈來減少油費、路橋費和稅費等成本支出，難度非常大。

相對于外部環境的難以改變，物流企業想要降本增效，需要行業從內部開始變革。智慧物流能夠提高物流系統分析決策和智能執行的能力，提升整個物流系統的智能化、自動化水平，其發展受到各級政府的重視及鼓勵。目前包括國有資產、民營資產、和外資等資本都已經在布局智慧物流，包括倉內機器人，智能眼鏡、外骨骼、噴氣式背包等可穿戴設備，無人駕駛卡車、無人飛機，智能快遞柜，物聯網技術等等。

智慧物流必然是未來物流行業發展的方向，也必然能夠為物流行業帶來更多的機遇。2019年7月8日，《交通運輸部關于修改<道路貨物運輸及站場管理規定>的決定》中，將第二十九條改為第三十條，第二款修改為：“鼓勵道路貨物運輸經營者采用電子合同、電子運單等信息化技術，提升運輸管理水平。”

相對于無人卡車、倉庫機器人等，需要物流企業不斷投入大量資金進行研發，在中小物流企業的普及難度也較大，電子合同、電子運單等“輕量”資產的投入，顯然更加符合市場上大量物流企業的利益。尤其是電子合同的應用，不僅能夠幫助廣大物流企業實現互聯網化，而且通過歸檔和管理功能，能更有效的管理所有合同，淘汰紙質合同也能帶來可觀的賬面成本的減少。

而對于物流行業的從業者，尤其是干線物流的從業者來講，普及電子合同和電子運單，意味著更加靈活的合作模式。所以說，電子合同的應用，是符合物流行業、企業和從業者的多方利益的，在政府部門的鼓勵和推動下，電子合同必將成為未來的簽署模式，而領先同行更早開始使用電子合同，對于物流企業來說，某種意義上，也意味著更早獲得競爭優勢。