無車承運行業(yè)的痛點是什么？

答：中國公路物流是潛力市場，但極度分散。絕大部分貨車司機都是個體司機，貨與車匹配效率低，導致物流成本較高。同時，行業(yè)還面臨著個體承運人無法開票、漏稅、虛假抵扣等非法行為的運輸市場稅源管理問題，陷入“物流慢、價格亂”的運輸困境。

隨著“互聯(lián)網+”的模式創(chuàng)新，無車承運人的出現(xiàn)促進了車輛與貨源高效率的運行，并且大幅度降低返程車輛找貨的時間成本和停車等各種支出，解決了傳統(tǒng)公路貨運物流“多、小、散、亂”的掣肘局面，不斷提升運輸效率，規(guī)范市場經營，進一步推動貨運物流行業(yè)從分散走向集中。

“無車承運人”以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。無車承運人具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人。但對于實際承運人而言，其又是托運人。無車承運人這一創(chuàng)新模式為傳統(tǒng)公路物流運輸帶來智能化、高效率的發(fā)展，解決長久存在的行業(yè)痛點。

新政策的頒布給無車承運行業(yè)發(fā)展帶來怎樣的影響？有哪些意義？

答：新政策的頒布明確了無車承運平臺范圍邊界。對于網絡平臺道路貨運經營者承擔承運人責任的要求，明確區(qū)分了承運業(yè)務和信息中介、交易撮合業(yè)務的管理邊界。同時增加了對平臺的信息化要求，《管理暫行辦法》規(guī)定，應具備相關線上服務能力，包括1）增值電信業(yè)務經營許可證或備案證明；2）技術部門架構及人員證明材料；3）互聯(lián)網物流平臺，承載實際承運人和貨主的移動互聯(lián)網應用程序的信息內容和服務功能；4）數(shù)據(jù)庫接入，接入省級交通運輸主管部門監(jiān)測系統(tǒng)，并按照相關技術規(guī)范的要求上傳運單數(shù)據(jù)，包括實際承運人、車輛、駕駛員的基本信息，運輸起訖點、收發(fā)貨時間、貨類貨重、運輸費用、路橋通行費發(fā)票信息等。5）網絡信息三級等保認證；6）具備評價、投訴等功能。網絡貨運平臺應當建立對實際承運人的服務評價體系，公示服務評價結果，并建立投訴舉報機制。

創(chuàng)新性的監(jiān)管方式，對于無車承運平臺運營提出了更高的信息化與合規(guī)化要求，需要盡快從單一的信息中介模式，轉變?yōu)閷崿F(xiàn)基于車貨供需匹配、多點裝卸貨路徑優(yōu)化模型的智能運營體系，承擔供需匹配、交易、跟蹤、結算、保險等核心市場功能，并進一步完善稅務合規(guī)行為，對運輸、交易全過程進行實時監(jiān)控和動態(tài)管理，記錄和保存相關涉稅資料，確保信息的真實性、完整性、可用性。

現(xiàn)階段，使用電子簽名將如何幫助無車承運行業(yè)實現(xiàn)高效、合規(guī)發(fā)展？

答：無車承運進入下半場，開始比拼運營細節(jié)，重點需要實現(xiàn)合規(guī)形式要件，將原來傳統(tǒng)的合同、紙質單據(jù)、人工管控、支付等，在無車承運體系下進行轉變，形成新的形式要件。滿足新監(jiān)管環(huán)境對業(yè)務真實性、合規(guī)性的要求，同時實現(xiàn)運營機制的互聯(lián)網化革新。

根據(jù)交通部的要求，合約是無車承運人業(yè)務開始的第一步。使用紙質簽約的話，線下每簽署一份合約，原件寄回、蓋章審核存檔，來回快遞成本幾十元，在比對其合約真實性的方面，給業(yè)務員工造成了工作壓力，核實真實性、送還合約，簽約過程的時間成本，都是必不可少的環(huán)節(jié)，無形中增加了難度和成本。

而電子簽約通過客戶端完成所有處理，節(jié)省紙張、打印、人力、郵寄和時間成本。貨主客戶在提交營業(yè)執(zhí)照，上傳自動比對的過程中，對接國家信息庫完成核查，對貨主真實性進行三方認證，保證了合約真實性，大幅度降低了一線業(yè)務人員的工作壓力。

電子簽約有效提升了無車承運平臺的智能化管理水平，同時為后續(xù)開展未來運費保理，車輛融資租賃，加油等模塊等金融服務，提供風險管控與信用體系的基本要件。以放心簽為例，目前遠孚物流、安徽國力物流等行業(yè)佼佼者都已成為我們的付費用戶，通過電子簽名實現(xiàn)智慧升級、合規(guī)發(fā)展。